DIN 906 контролирует выпуск пробок (заглушек) с углублением под ключ и конической наружной резьбой (без упорного бурта). Пробки могут выпускаться в трех исполнениях, в зависимости от формы углубления:
с шестигранным углублением;
с углублением Торкс (звездочка);
с 12-тигранным углублением.
Изготавливают заглушки DIN 906 средним классом точности В и с конусной резьбой:
метрическая резьба в диапазоне от М8 до М60 с мелким и супермелким шагом резьбы;
с трубной резьбой в пределах от 1/8 дюйма до 1 1/8 дюйма.
Средний класс точности не влияет на прочность и герметичность получаемых резьбовых соединений, так как конус нивелирует все зазоры и допуски резьбы, устраняя их при зажатии пробки.
Заглушка DIN 1804 изготавливается:
из стали 11SMnPb30 или C10C
нержавеющих сталей и кислотоустойчивых сталей А1 – А4;
алюминия марок Al1 – Al6;
медно-цинкового сплава марок Cu1 – Cu7.
Пробки, выполненные из стали первой группы, для защиты от коррозии покрывают защитными покрытиями гальваническим и электролитическим способом. Допускается изготовление пробок без нанесения защитных покрытий.
По требованию заказчика разрешается выпуск пробок из других, не оговоренных стандартом, материалов с другими противокоррозионными покрытиями.
Пробки DIN 906 устанавливаются в соответствующие отверстия, а так как не имеют упорного бурта и уплотнителя, то, в зависимости от условий эксплуатации, используются различные герметики, которые наносятся на резьбу.
Заглушки DIN 906 используются во многих производственных отраслях. Они являются контрольными, сливными и заливными пробками в редукторах, рабочих емкостях, содержащих жидкости. Данные пробки используются на паровых линиях и сосудах высокого давления.
Разнообразие материалов из которых изготавливают заглушки DIN 906 позволяют их использовать в большом диапазоне температур от -200º С до + 400º С. Также, они способны противостоять неблагоприятным средам таким как солевые растворы, различные кислотные среды.
Основным отличием заглушки DIN 906 от других подобных изделий является отсутствие внешней головки и упорного бурта, что дает возможность закрутить пробку заподлицо. В таком положении ее невозможно будет ничем повредить, что особенно важно в таких емкостях как топливные баки или же поддон и картер двигателя.
